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320国道芒瑞段公路博尼维沥青砼试验路
试 验 报 告
芒瑞段公路博尼维沥青砼试验路课题组
二00一年四月八日
课题组成员
组 长：杨永恩
副 组 长：高尔甫 王 藻
成 员：李 婕 李建华 李永军
技术顾问：张争奇博士
博尼维沥青混凝土试验路
研 究 报 告
芒瑞路全长114公里，为320国道末端，为二级公路，设计时速60M/h。为了进一步提高芒瑞公路路用性能和使用质量，发挥效益，在芒市公路管理总段的组织领导下，成立了博尼维沥青混合料路面试验小组，开展了新材料在沥青路面中应用试验路研究。在G320国道线芒瑞段K3537+024
~K3537+792左侧的旧沥青碎石路面上铺筑2.5cm夺取，宽4m的博尼维沥青碎石罩面层。以下就博尼维沥青路面研究工作总结如下：
1、 原材料
（1）石料
回贤石料场掺配70%，桦桃林石料场掺配30%级配均符合AM-13沥青混合料规范标准，石料比重为2.748t/m3。
（2）沥青
沥青采用国产茂名90#沥青，各项指标均符合AH-90技术指标。
（3）最佳用油量采用4%，密度为2.230g/cm3,空隙率为13.36%，饱合度为40.1。
2、 马歇尔稳定度试验
按部颂标准《公路工程沥青混合料试验规程》的规定，对两种类型的沥青混合料的马歇尔稳定度进行试验。
马歇尔稳定度试验结果见下表
混合料类型 试验条件 稳定度（KN） 流值（0.1mm）
加博尼维2磅 浸水0.5h 7.25 43.25
不加博尼维 浸水0.5h 4.23 50.75
从试验结果可知，加入博尼维后，沥青混合料的马歇尔稳定度提高，从一定程度上说明，沥青混合料的高温性能改善，改善的原因是纤维在沥青混凝土中的纵横交错的分布和加筋作用，使沥青混合料的强度提高。
3、 试验路段安排和铺筑
试验路段安排在芒瑞线，共计768米。
（1）试验路铺筑
于二00一年三月二十日铺筑，在旧沥青碎石路面上铺筑2.5cm厚的博尼维沥青碎石罩面层。
纤维沥青混凝土路面的施工工艺基本同普通沥青混凝土的施工，这也是纤维加强沥青路面新技术的优势之一，但应注意以下几个方面的问题。
1） 保证纤维用量
在本段路面铺筑中，纤维用量为每吨沥青混合料2磅（907g）纤维。
2） 保证纤维的均匀拌和
由于纤维在沥青混合料的分布直接影响着纤维沥青混凝土的性能，纤维必须均匀分部，不发生结团现象，本次施工中博尼维添加办法：因采用郴州筑路机厂生产的HHB-25黑色粒料拌和机（连续性），故只能采用预拌，每次用装载机将31m3集料[（50-50*4.5%）/1.54=31 m3]与100磅[20袋]博尼维先拌和均匀，然后再装入料仓输入拌和机。
3）碾压要达到足够的压实度，由于博尼维纤维具有一定的弹性，使沥青混凝土较难以压实，故在碾压阶 段，可在正常碾压的基础上增加4遍，要求压实度达到98%以上。
4）它施工工序与普通沥青混合料施工相同。
（2）试验路的检测
为了对比博尼维沥青路面和普通沥青路面的长期性能，在使用期间按月、季、半年、年进行观测，收集数据。由于马歇尔试验是在实验室里做的，测试结果还不能较好的比较出沥青路面段与比较段的差别，想念随着时间的延长，纤维路面将表现出很好的优势。
云南省公路局芒市公路管理总段 长 安 大 学
高尔甫 张争奇
2001年4月8日 2001年4月8日
